Từ vụ tai nạn thảm khốc ở Leicester: Vì sao tỷ lệ tai nạn do trực thăng cao hơn máy bay thông thường?

Sân King Power của Leicester City sau trận hòa 1-1 với West Ham đã trở thành hiện trường của một vụ tai nạn thảm khốc.

Chiếc trực thăng bốc cháy dữ dội sau khi va chạm với mặt đất

Chiếc trực thăng mà ông chủ Leicester thường sử dụng đã bốc cháy và lao xuống mặt đất gần bãi đậu xe của sân King Power vào lúc 8h30 tối thứ bảy (giờ địa phương), ngay sau trận hòa 1-1 của Bầy cáo với West Ham. Được biết, chiếc trực thăng cất cánh từ vòng tròn giao bóng như thị hiếu thường lệ của ngài chủ tịch Vichai Srivaddhanaprabha. Nó lửng lơ trên góc Đông Nam của sân vận động trước khi một ngọn lửa bùng lên và chiếc trực thăng lao thẳng xuống đất, bùng cháy dữ dội.

Phía cảnh sát vẫn chưa ban bố danh tính nạn nhân cũng như thiệt hại của vụ tai nạn. Tuy nhiên, nhiều chứng cứ cho thấy khả năng cao ông chủ của nhà quán quân Premier League 2015/16 đã có mặt trên chiếc phi cơ bị rơi.

Thống kê cho thấy tỷ lệ tai nạn do trực thăng cao hơn khá nhiều so với các phương tiện hàng không khác (1.02% trên 100.000 giờ bay so với 0.84% trên 100.000 giờ bay). nguyên do vì đâu lại như vậy?

Như hồ hết chúng ta đã biết, trước khi cất cánh, máy bay đã được chuẩn bị sẵn đường bay, vị trí trường bay và được điều khiển bởi đài không lưu. Trong khi đó, trực thăng thường được sử dụng cho những nơi địa lý trắc trở, tàu bay chẳng thể bay vào. Người dùng trực thăng có thể hạ cánh ở nhiều địa hình khác nhau, bởi thế, nó hợp cho công tác cứu nạn, tiếp tế hay các hoạt động quân sự. Do thuộc tính đặc thù nên trực thăng thường cất cánh và hạ cánh nhiều hơn tàu bay thường. Phần lớn các vụ tai nạn trực thăng là trong các thời khắc hạ cánh và cất cánh.

Kết cấu của máy bay trực thăng yếu hơn tàu bay thường nên dễ bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết xấu. Ngoài ra, độ cao tối đa của trực thăng rơi vào khoảng hơn 3.600 mét nên dễ bị đâm vào các vật cản như núi, đồi,...

Trực thăng có nhiều bộ phận chuyển động hơn tàu bay thường nên khả năng trục trặc ắt sẽ cao hơn. Một chiếc trực thăng có một cánh quạt chính, một cánh quạt đuôi, một hộp số và một trục truyền động chạy theo chiều dài của tàu bay. Chỉ cần một trong số chúng bị hỏng, tai nạn hoàn toàn có thể xảy ra. Thêm nữa, do các bộ phận này thường chuyển động liên tiếp nên sẽ hao mòn nhanh hơn. hẳn nhiên, đa phần đều được sửa sang hoặc thay thế kịp thời trước mỗi chuyến bay. Dù vậy, khả năng nhỏ nhất cũng có thể dẫn đến bi kịch.

Việc điều khiển trực thăng trong thực tế cũng khó khăn hơn nhiều so với kiểm soát phi cơ thường, kể cả bạn có là dân chuyên. Một thống kê đáng tham khảo vào năm 2009 cho thấy, tỷ lệ tai nạn trong các chuyến bay tập trực thăng cao gấp đôi tàu bay thường (12,69 tai nạn/100.000 giờ bay so với 6,08 tai nạn/100.000 giờ bay).

Hiện chưa rõ tàu bay của ngài chủ tịch Leicester City là loại gì nhưng bình thường, các trực thăng du lịch ít khi được trang bị ghế thoát hiểm như trực thăng quân sự. thành thử, tỷ lệ sống sót của những người có mặt trên chiếc trực thăng ở King Power đích thực rất thấp.

Vichai Srivaddhanaprabha mua lại Leicester City với giá 39 triệu bảng vào năm 2010 và được bổ dụng làm chủ toạ từ tháng 2/2011. Ông là người giúp Bầy cáo có chức quán quân Premier League lần trước hết trong lịch sử vào mùa giải 2015/16.

Hiện tại, phía Leicester lẫn cơ quan chức năng chưa đưa ra danh sách chính thức về các nạn nhân trong vụ việc. Bên cạnh sự an nguy của ngài chủ tịch, nhiều nguồn tin còn cho biết HLV Claude Puel chừng như cũng có mặt trên chiếc trực thăng này. Cũng theo một vài thông báo chưa xác thực, trên chiếc trực thăng gặp tai nạn còn có 2 con của ông Vichai và 2 phi công.